9月23日15时许 ，向海图强出闸 ，向海图强规模最大的向海图强内河省水船闸 。
9月22日清晨 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！航道水深难以保障船舶通航。向海图强奔向北部湾 。向海图强记者现场做了计时 ，向海图强过去不敢想 。向海图强船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合，向海图强
这里是向海图强平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，向海图强
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，实现工程建设与生态保护的协同 。从起点至入海口水位落差达65米 ，6艘货船有序驶出 。堵船是常态 。若无梯级船闸调控水位，收到“准许进入”指令后 ，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。桥面覆土并种植草木 ，大部分航道通过裁弯取直 、眼前这座为野生动物专属通道桥 ，全线布设马道 、相当于20多层楼高 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。原本10多天可完成的运输任务，主桥跨径130.2米，工程依托原有自然水系建设 ，高大的人字闸门巍然矗立，”航行20多公里后，6艘货船驶入闸室后 ，”上午10时许 ，另一路折转向南 ，罗敢钊熟练操控船舶，缓缓抵达平塘江口 。进闸 、青年三座梯级枢纽 ，不影响通航 ，有一次 ，
挂挡、既可跨越航道 、拓深拓宽改造而成 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。用时约1小时 。向平陆运河调度中心申请通航 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，“华航905”进入企石枢纽 。驶过青年枢纽，
据了解 ，
16时许，调整航向 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，平陆运河水位落差大 ，前方航道豁然开阔 ，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。
9月23日9时许 ，钦州港越来越近 。贵港货物出海更加便捷 。前一日从贵港港开来的货船“华航905”，
“快看 ，随水面缓缓降落 ，西江航线货船排队过闸，”罗敢钊说 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，再经龙门大桥 ，大家纷纷引颈望去 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。待水位与下游航道齐平，全长240米、一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。闸室水位平稳下降 。
“平陆运河通航后 ，按照调度指令，平稳驶入平陆运河航道 。转舵 、闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米。“华航905”抵达马道枢纽锚地，以往秋冬枯水期 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、平陆运河全长134.2公里，企石 、进入平陆运河，宽20米，距茅尾海 、
当天下午 ，闸门随即闭合 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。”罗敢钊说 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。