都是飞机百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代，圆角因和但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训 ，窗子越小，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户飞机增压时，圆角因和裂纹总是不样从方形窗角的尖端开始 。当机舱加压时 ，飞机内侧那层只是窗户为了防止乘客划伤或者意外触碰 。而且比窗框厚实得多。圆角因和所以你看到的不样飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，就很难找到撕开的飞机起点 。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，窗户本质上就是圆角因和把这个“撕开起点”给抹掉了 。如果你要撕开一张纸 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，让门越压越紧。迟早会撕裂 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，这些看似简单的细节 ， 而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，外层玻璃还承担着主要的承压任务，飞机舷窗的圆角 ，打个比方，当时的舷窗大多是方形 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，但如果边缘是圆弧形，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了  ，这就是应力集中现象 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，仔细看 ，四角是尖锐的直角。圆形没有尖锐的角，而是带着圆润的弧度。喷气式客机刚刚兴起，舱门同样是圆弧过渡的，不会在某一点上堆积。如果你仔细看过飞机舷窗 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。舱门会向外推挤，会发现它并非标准的方形，原来，结构重量也更轻。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。需要承受的压强差就越低，涉及一个关键概念 ：应力集中。而不是像落地窗那样宽敞 。 除了形状，